Kliknij tutaj --> 🎯 opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi

Kup Golf 7 2.0 Tdi w Filtry paliwa - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! FORD FOCUS Filtr paliwa w 1.6 Zetec-S Witam. Mam pytanie odnośnie filtra paliwa czy w focusie Mk1 1.6 Zetec-S jest on wymienny i jeżeli tak to gdzie on się znajduje bo nie mogę go znaleźć chyba że się znajduję w zbiorniku paliwa to w takiej sytuacji jest on nie wymienny Dodam że przez przypadek znalazłem taki filtr do kupienia i pisze że jest też do silnika 1.6 a przeglądając Producent części. Kup Octavia Iii 2 0 Tdi w Filtry paliwa - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! 2.0 TDI Opiłki w filtrze paliwa. 13 kwie 2018, 19:17. Witam, przy wymianie filtra paliwa w moim 2.0 TDI CBDB w filtrze było sporo opiłków aluminium (błyszczące, nie reagują na magnes). Przeszukując fora zgadza się to co mówi mechanik czyli, że winna jest pompa paliwa wysokiego ciśnienia.Póki co żadnych niepokojących objawów w Opiłki w filtrze paliwa Witam, W sobotę wymieniałem olej oraz filtr paliwa ku mojemu zaskoczeniu w obudowie filtra zobaczyłem opiłki nawet spora ilość (z tego co udało mi sie ustalić filtr nie był wymieniany co najmniej 3 lata ale coś mi się wydaje, że i dłużej) i mam do Was kilka pytań ponieważ to mój pierwszy ford. Site De Rencontre Vraiment Gratuit Pour Les Hommes. Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel signum wymiana filtra paliwa 6 grudnia 2019 13:01 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel signum wymiana filtra Apr 17, CDTI Wymiana filtra paliwa OPEL Vectra C - Duration: 21:33. FreezerSIG 94,909 views. 21:33. Wymiana filtra paliwa w Dieslu, odpowietrzenie oraz masa mądrych rzeczy!Forum Opla | Opel Vectra | wymiana filtra paliwa. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów .( Opel Meriva ) wymiana filtra węglowego oparów paliwa Meriva SE postów na stronie: 10 20 50 Forum OPEL Forum Strona Główna -> ( Opel Meriva ) Porady, problemy techniczneJa wymieniałem ostatnio normalnie zdjęłem wężyki odkręciłem góre wyciągłem stary, wymieniłem na nowy i wszystko poskręcałem. Później przekręciłem 2-3 razy kluczykiem tak że było słychać jak leje się paliwo i normalnie odpaliłemTematy o wymienić filtr paliwa vectra, Opel Vectra (C20NE) - fatalna praca na benzynie, VECTRA C DTI 101 KM 2003rok., Opel Vectra B 98r 16v problem z wchodzeniem na obroty., opel vectra b 20 DTI - zapowietrzanie, vectra c - Nie odpala dymi na siwo głośniej signum filtr paliwa opel signum z19dth podniesienie mocy cdti z filtrem czastek stalych wymiana filtrów w e90 2005r co to oznacza symbol kierownicy dpf brak mocy - y30dt początek inwestycji w tuning signum. problem z rozruchem - signumWkład filtra paliwa do silników / / CDTI - Opel Agila A B /.Najlepsze oferty na największej platformie VECTRA C Wymiana filtra paliwa Vectra C 150KM 20052006r. Mam pytanie ponieważ ostatnio przy wymianie oleju i filtru oleju znajomy mechanik powiedział iż przydałaby się też wymiana filtru paliwa .Opel Vectra B DTI - Nie odpala po wymianie filtra paliwa dodany przez Gość Kamil1987 , 5 Listopad 2010 w Opel Vectra - Silnik Diesel Odpowiedz w tym temacie* filtr cząstek stałych - 4 tys. zł, robocizna 500 zł, wymiana - średnio co 160 tys. km (w przypadku tego filtra ceny mogą dochodzić nawet do 14 tys. Dodajmy, że kierowca mający nieco pojęcia o mechanice, powinien bez pomocy mechanika poradzić sobie z wymianą filtrów: paliwa, kabinowego, Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Silnik › Diesel › CDTI [TUT ZB] CDTI - Wymiana filtra paliwa na dĂłĹMar 31, 2011Tematy o filtr paliwa cdti, Opel meriva cdti opiłki w filtrze paliwa, Honda FR-V CDTI - Wymiana oleju oraz jego ilość. Filtr paliwa., Opel Meriva 13 CDTI - odwadnianie filtra paliwa, Astra H - kłopot z wymianą wymiana filtrów jest bardzo ważna. W poradniku tym pokażemy jak szybko i sprawnie wymienić filtr paliwa w Oplu Vectra omega klub, największy klub miłośników opla omegi w Polsce, forum dyskusyjne, porady, spoty, zloty, jak naprawić opla omege, opel omega sprawdzone porady Wymiana filtra paliwa silnik dti - Dział DIESEL - silniki diesla - Omega Klub PolskaApr 13, 2016Jak wymienić filtr paliwa w OPEL VECTRA C TUTORIAL | AUTODOC Najlepsze marki, które produkują filtr paliwa: BOSCH, STARK, SACHS, SKF, VAN WEZEL, VALEO, LuK, MAPCO .Kompletna obudowa filtra paliwa wraz z filtrem do silników diesla CDTI - pasuje do Opel Astra H III / Signum / Vectra C / Zafira B - 13204107 / 13122587 / 813042 / 813037Dane techniczne Opel Signum - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Signum. Niezależny portal motoryzacyjnyOryginalny filtr paliwa OPEL - GM stosowany w silnikach Diesla CDTI oraz DTI. Pasuje do: Astra G od 02/1998 do 04/2005 silniki Y17DT X17DTL X20DTL Y20DTL Y20DTH Y22DTR Z17DTL Astra operację pokażemy na przykładzie Opla Astry G i Zafiry Wymiana filtra paliwa - co ile ? Dzięki za info,myślę że też tak zrobię ,poczekamy do jesieni,nie chodzi o jakieś oszczędności tylko o zasadność wymiany,uważam że małe przebiegi dobre paliwo(o ile takie w naszym pięknym kraju jest)można odpuścić i robić co ok 20 Meriva A CDTI -KLIMA -ASO SERWIS Zdjęcie; WYMIANA JEST UDOKUMENTOWANA Zużycie paliwa - Opel Meriva. Meriva A 2003 - 2010 - Opel sklep - Części przelewowe wtryskiwaczy CDTI - Z17DTH - 824021 OPEL Oryginalny wkład filtra paliwa OPEL Potrzebuję informacji, aby wymienić filtr paliwa w Oplu Meriva 1,3 CDTI 2006 r. Nie wiem, jaka jest kolejność, a najlepiej na rysunku. Pozdrawiam, z góry dzięki. Wymiana filtra paliwa różni się w Merivie w zależności od tego, czy jest to Meriva sprzed lipca 2006, czy też wyprodukowana od lipca ta redukcja ciśnienia to masz racje właśnie o to chodzi żeby ci paliwo nie trysnęło na jakiś gorący element silnika a te zaciski na filtrze trzeba ścisnąć w odpowiednich miejscach i powinno zejsc ale glowy nie daje o ile dobrze powiem to trzeba zcisnac w miejscach pelnych (nie wiem jak ci to fachowo wytlumaczyc ) to jest szybkozlaczka wiec potem zalozysz spowrotem na nowym filtrze .Ogromny wybór Filtr paliwa dla OPEL SIGNUM. Najlepsze ceny części wysokiej jakości, zniżki. Pospiesz się i zakup je już teraz!Podobne tematy Opel Signum Dti - skrzynia automatyczna, wymiana oleju Z32SE - wymiana oleju Opel Signum v6 A motul lepszy?Aby 5w-30 był jak masz w serwisówce i z pewnego silnika nie powinno bo to zabobon z czasów polonezów., pytanie techniczne dot. wymiany filtra paliwa, układu paliwowego w Oplu Corsa C? Pracownicy serwisu Dixi-Car odpowiadają. Autoryzowany dealer Opel Dixi-Car - Raszyn mokka zdjęcia, opel movano wymiary, kranik paliwa skuter, filtr osmotyczny do wody, opel corsa c hamulce tył, części opel zafira b, opel astra g dane techniczne, opony wzmacniane c, opel rekord d sprzedam, opel antara 2011, vectra złoty pakiet, filtr dpf volvo v50, somoza, tuning opel corsa ford c max lpg, wymiana .. Poprzedni post Opel signum wymiana baterii w kluczyku Następny post Opel signum wymiana radia Komentarze Dodaj komentarz HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Witam Od niedawna mam mały problem a mianowicie po uruchomieniu silnika i ruszeniu w okolicach od 2000 obrotów słychać taki metaliczny stuk. Im Auto bardziej obciążone tym stuk jest bardziej wyraźny. Czyli np na wyższym biegu. Dodatkowym objawem jest szarpanie w momencie stuku, zależne od obciążenia. Wszystko wycisza się po przejechaniu jakiegoś kilometra do dwóch. Po zasięgnięciu szeroko opisanych informacji znalazłem info iż mogą to być wtryskiwacze. Zawory raczej nie bo zawsze cichutko było a poza tym zastosowałem diesel cleaner do wtryskow od liqui moly i dźwięk ten odrazu zanika. W związku iż te środki nie są obojętne dla silnika nie chce ich ciągle używać tylko wolę naprawić usterkę. Może ktoś z was miał coś takiego... zawsze będzie łatwiej znaleźć konkretną przyczynę która będę mógł naprawić. Poniżej zamieszczam 2 filmiki z opisanym objawem Zapomniałem dodać że po użyciu cleaner a na paliwie bez dodatku dźwięk nie jest już taki głośny jak przed. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 19 lis 2016, o 15:23 Wtrysk/i robi/ą kaput. Zanim wydasz kasę na nowe wtryski sprawdź pompę CR czy się nie łuszczy. Poszukaj małych błyszczących opiłków w obudowie filtra paliwa. Opiłki często widać już na filtrze po ściągnięciu samej góry obudowy filtra paliwa. Jeżeli pompa się łuszczy to nowo założone wtryski długo sprawne nie będą bo opiłki zrobią swoje. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 20 lis 2016, o 20:40 Jak raz wymieniłem ostatnio filtr paliwa ale nie pamiętam aby jakieś opilki tam były... co prawda filtr był brudny no ale przy okazji sprawdzę teraz jak on wygląda. A co to oznacza że pompa się luszczy? Jakiś wałek się tam wyciera ? Można to zregenerować czy tylko nowa pompa ? Swego czasu zauważyłem że z tych okolic dochodzi na wyższych obrotach takie stukanie czy coś które było z tą samo częstotliwością co ilość obrotów. Będąc przy okazji wymiany oleju jakiś mechanik stwierdzić że to jakiś zawór tak cykl i aby się nie przejmować ale jakoś nie wydało mi się to zbytnio ok. Być może to właśnie pompa już coś siadala. Czy tego tyłu usterka jest pilna do naprawy...tzn ze w każdej chwili auto może już nie odpalić czy po prostu z czasem będzie coraz gorzej ? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 21 lis 2016, o 15:26 Jak wymieniałeś filtr to ściągałeś resztki syfu z obudowy jakąś strzykawką? Jeżeli nie to jest szansa ze opiłki jak były to i zostały. To nie będzie garść lecz kilka lub kilkanaście małych drobinek. Spróbuj to ściągnąć z dna strzykawką lub odkręć obudowę filtra ( 3 minuty roboty) i zlej to do jakiegoś plastikowego przezroczystego kubka, słoiczka lub butelki. Poobserwuj. Jak nic nie znajdziesz to możesz się cieszyć. Jeżeli znajdziesz opiłki to długość życia pompy jest przesądzona. Pompa po prostu zaciera się stąd te opiłki. Słabe paliwo, woda w paliwie ponoć też paliwa premium też są nie dobre dla pompy bo za suche... (choć ja tylko na takich jeżdżę) Opiłki metalu krążą w układzie paliwowym ( nie wszystkie filtr przechwyci) by w końcu dotrzeć do końcówki wtryskiwacza by go zapchać, porysować i wykończyć. Pompę można zregenerować ale czasem nówkę można kupić w cenie regeneracji ok 1400zł. Co stanie się jak pompa padnie do końca? Otóż silnik porostu traci moc i staje. Nie znane mi są przypadki by pompa w TDI CR jak się zaciera potrafiłaby zerwać pasek rozrządu. Jakby kogoś czekała wymiana pompy, wtrysków po metalicznym syfie to KONIECZNIE trzeba wypłukać cały układ paliwowy: ściągnąć zbiornik, listwę CR, przepłukać wszystkie przewody i dopiero zakładać nowe elementy w przeciwnym razie te drobne opiłki będące w układzie wcześniej czy później dotrą do wtrysków. To, że w twojej pompie coś cyka to się nie przejmuj 80% jak nie więcej TDI CR z przebiegiem 100k km tak ma. Ostatnio jeździłem VW T6 z przebiegiem 60k km i pompa chodziła głośniej niż w moim- tak wiec reguły nie ma. Jeżeli nie masz metalicznych opiłków to się ciesz i pomyśl powoli o wtrysku/ach bo niezłe ci stuka/ją. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 21 lis 2016, o 15:55 Teraz sprawdzałem vcds em i odchylenia na 2 wtryskarki są w granicach ok 20 mg na cykl więc chyba jeszcze nie ma tragedii. Co do filtra to sprawdzę za dnia co tam się dzieje. Odnośnie paliwa... te auto całe życie latały po Niemczech i tylko od święta w Polsce tankowane więc złej jakości raczej bym nie podejrzewał. Dzięki za masę porad. Postaram się zobaczyć co tam w filtrze słychać bo nic nie cYszczone ani wybierane nie było. Jedyne czym się martwię to aby po prostu auto gdzieś w drodze nie stanęło ale to chyba jeszcze nie taki rodzaj usterki Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 11 gru 2016, o 10:47 Witam, dzisiaj udalo mi sie zrobic pare logow dotyczacych wtryskow. Z tego co zauwazylem to 2 i 4 wtrysk ma czasami zawyzona korekcje do ok ale nie jest to sprawa ciagla. W momencie stukania na zimnym silniku parametry nie przekraczaja dopuszczalnych granic. Moze ma ktos chwilke aby spojrzec w logi ew. moze jakas mala rada co jeszcze mozna sprawdzic ? Filtr paliwa sprawdzalem i zanych opilkow nie ma. Wszystko piekne i czyste HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 8 kwie 2017, o 20:21 Przepraszam że dopiero teraz piszę, ale problem został rozwiązany. Okazało się że miedziana uszczelka na jednym z wtryskow została uszkodzona wydmuchana przez co jeden z wtryskiwaczy był mocno przypieczony. Ogólnie po teście wszystkich wtryskiwaczy okazało się że przelewaja paliwo nawet bez podania napięcia (słowa specjalisty). Po wymianie wszystkich wtryskiwaczy na nowe auto smigalo jak nowka z salonu. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk Deo Posty: 17 Rejestracja: 22 sie 2017, o 13:20 Samochód: Inny Silnik: CFFB (140KM) Imię: Grzegorz Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: Deo » 17 lut 2018, o 15:35 W Krakowie możesz podjechać do Monster Garage na Strzelców - koło pętli na batowicach. Ewentualnie w Michałowicach (niedaleko „7”) jest też polecany warsztat, ale nie pamietam nazwy. EDIT: w moim przypadku jazda na AR niewiele pomogła i pewnie skończy się na demontażu wtrysków i wysłaniu ich gdzieś w Polskę do sprawdzenia - niestety nie znam w Krakowie godnej polecenia firmy zajmującej się wtryskami CR. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk jedrek1980 Posty: 454 Rejestracja: 17 sie 2017, o 19:28 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 217/430 Compsport Lokalizacja: Piotrków Trybunalski Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jedrek1980 » 4 mar 2018, o 19:40 Nie chcę zakładać nowego wątku to napiszę mnie mianowicie obroty przez chwilę falują i auto zachowuje się jakby chciało zgasnąć zgasnąć ale nie gaśnie po podłączeniu kompa nie ma żadnych szukać przyczyny?Auto to Superb 2 FL z 2014 r. TDI CFGB auto jest po programie i nie występowały żadne takie chocki wymieniałem akumulator na nowy ale wątpię aby to miało jakąś styczność z tym zjawiskiem Wątek: TDI 140 KM [CBAB] - opiłki metalu w filtrze paliwa (Przeczytany 4578 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Mam pytanie bo czytałem ze w pierwszych wersjach silników TDI CR pompa wysokiego cisnienia potrafiła się łuszczyć, to dotyczy tylko poczatkowych wersji czy w kazdym roczniku. Jestem przed zakupem Tourana 2012 rok i na forum Audi A4 B8 duzo pisza o tym, na grupie VW praktycznie temat nie poruszany. Zapisane Diagnostyka i naprawa VW/Audi to dotyczy tylko poczatkowych wersji czy w kazdym chodzi o kwestię zabieraka w pompie olejowej a to zupełnie co innego Zapisane _________________________________________ dzięki za odpowiedz pytam bo na forum Audi duzo jest osob które to dotkneło, byc moze słabe paliwo albo zaniedbania serwisowe. Zapisane Diagnostyka i naprawa VW/Audi byc moze słabe paliwo albo zaniedbania materiału, to nie ma nic wspólnego z paliwem Zapisane _________________________________________ na forum Audi duzo jest osob które to dotknełoTo znaczy, co dotknęło, bo nie bardzo rozumiem - prosiłbym o jakieś konkrety ?Wiem, że taką przypadłość miały niektóre TDCI w Fordzie Mondeo ale o "łuszczących się pompach paliwa w Volkswagenowskich TDI, naprawdę słyszę pierwszy raz Zapisane Sa posty osob z 2,0 TDI i 1,6 TDI ze we filtrze paliwa były opiłki i były tez posty osob które musiałby wymieniac wtryskiwacze pompe i czyscic cały układ paliwowy dlatego zadałem pytanie tutaj. Bo generalnie pierwszy raz sie spotkałem z tym własnie na forum audi, Zapisane Diagnostyka i naprawa VW/Audi Potwierdzam. Też mnie to spotkało w Skodzie TDI 110 KM. Wymiana kompletnego układu wtryskowego bo opiłki z pompy poszły na cały układ. Najgorsze, że auto nie miało nawet 100 tys. km przebiegu nawet.... Zapisane podczas wymiany filtra paliwa w moim Tiguanie TDI 140 KM [CBAB], odkryłem na górnej części filtra paliwa - prawdopodobnie opiłki metalu Zamieszczam zdjęcia, jak to wyglądało i zastanawiam się co z tym robić?Zdążyłem już przejrzeć internet i przeczytać parę tematów z wymiany prawie całego układy paliwowego łącznie z pompami paliwa na nowy ale nie wiem czy to co widać u mnie to już dużo czy jeszcze nie ? Zapisane A nie będzie to z obudowy ? Z samego gwintu Śrub może coś spadło. Zerknij jak to wygląda Gesendet von meinem SM-N986B mit Tapatalk Zapisane @tomnaj84 , zdążyłem już o tej wadzie pomp paliwowych poczytać i zrobiło mi się już lekko ciepło po tej że to początek kłopotów ale narazie będę obserwował filtr paliwa a następną jego wymianę, zrobię razem z wymianą oleju a nie po 60 tyś. km. Jak wkład filtra był jeszcze w obudowie i zalany paliwem ON, to było to jeszcze lepiej 05 - Luty - 2022 - 19:33:35 Podobno jednym z powodów (według mechanika z serwisu), jest zła procedura wymiany filtra paliwa: po wymianie wkładu filtra na nowy, powinno się zalać filtr paliwem, bo bez tej procedury pompa paliwa, przez chwilę pracuje na sucho - i stąd te wymianie wkładu filtra paliwa w moim aucie, mechanik przyniósł kanisterek z ON i przed złożeniem całości, zalał wkład po krawędź że miał już z czymś takim do czynienia w Passatach B6 TDI CR. Zapisane Nie trzeba zalewać filtra z kanistra, wystarczy 15-20 razy włączyć i wyłączyć zapłon a pompa paliwa znajdująca się w baku sama go napełni. Zapisane _________________________________________ Kupiłem Eosa TDI [CBAB] z 2009 roku i jestem przed przeglądem u mechanika. Ma sprawdzić czy po wyjęciu filtra paliwa są opiłki metalu. Kiedy zacząć się martwić? Jak jest czysto to ekstra, alee... jak nie to co? Jaka ilość opiłków jest dopuszczalna? Proszę uzupełnić profil o dane dotyczące posiadanego pojazdu. Dziękuję. Zapisane POWRÓT ford s max tdci 2007 Witam. Po wymianie filtra paliwa mechanik stwierdził że są opiłki w filtrze, że prawdopodobnie kończy się pompa. Jeżdżę już dwa lata z tymi opiłkami i na razie nic się nie dzieje, auto ma moc ,zimą odpala normalnie. Jeden z mechaników powiedział że nie mam się martwić bo fordy tak mają. Czy naprawdę nie mam się czym martwić? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘACB | Auto Centrum Baranowski os. Wichrowe Wzgórze 10, Poznań W pierwszej kolejności wyczyścić obudowę filtra z opiłków i po montażu nowego filtra sprawdzić za jakiś czas czy znów się pojawiają opiłki być może coś wcześniej było robione w układzie zasilania paliwa i nie był dostatecznie wyczyszczony.... UMÓW WIZYTĘOk serwis | OK SERWIS TORUŃ ul. Polna 115; Chrobrego 145/147, Toruń Witam. Prawdą jest, że Fordy tak mają. Niestety pana mechanik nie ma racji twierdząc, że nie ma się czym martwić. Jeżeli pompa wysokiego ciśnienia „opiełkuje” oznacza to, że opiłki metalu krążą wraz z paliwem w całym układzie, czyli trafiają też pod bardzo dużym ciśnieniem do wtryskiwaczy uszkadzając je w długim procesie aż do całkowitego zniszczenia co z kolei wiąże się ze sporym wydatkiem i dużym kłopotem. Pozdrawiam MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki Silnik Ford TDCI 140KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w samochodach Ford Mondeo IV LIFT oraz S-MAX i Galaxy. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu DW10B. Silnik został poddany dużym modyfikacją, zastosowano w nim nowsze rozwiązania dotyczące rozbudowanej elektroniki oraz osprzętu . Do najbardziej znaczących trzeba zaliczyć zmodyfikowany układ wtryskowy z ciśnieniem 2000 baru firmy Delphi oraz turbosprężarkę o zmiennej chłodzoną cieczą. Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych III generacji spełniający najbardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Nie jest on tak problematyczny ja jego poprzednik a napewno bardziej żywotniejszy. Filtr dopala się samoczynnie przez wykorzystanie 5-ego wtrysku. Jednak zdarzają się awarię DPF przez usterkę wtrysku dopalającego czego konsekwencją jest zapchanie filtra cząstek które zostały wprowadzone miały wpłynąć na lepszą kulturę pracy silnika oraz niski poziom spalania. Silnik został poprawiony w wielu kwestiach i problematyczne podzespoły zostały wyeliminowane, przez co awaryjność silnika stała się znikoma. Nie oznacza to że jest bezawaryjny, wszystko zależy od odpowiedniej eksploatacji, serwisowania oraz samego użytkowania. Ale trzeba pamiętać że przypadku jakiejś usterki koszty nie należą do tanich ze względu na dużo nowsze rozwiązania niż w wersji poprzedniej. z wysokimi kosztami naprawy. Jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy świetną dynamiką przy przyzwoitym poziomie spalania. Kierowcy będą usatysfakcjonowani parametrami oraz osiągami które dysponuje jednostka w jednej i drugiej odmianie mocy. Awaryjność jest na niskim poziomie wszelkie problematyczne kwestie z wcześniejszych lat produkcji zostały wyeliminowane. Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy niska awaryjność świetna dynamika bardzo dobra elastyczność przyzwoity poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu awarie Fap- jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: DW10C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Delphi Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Wersje 140KM oraz 163KM poza różnicą mocy, są identycznymi jednostkami. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 10) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 100 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi